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今年上半年，反垄断大锤砸向汽车行业。半年后，汽车零整比仍然居高不下，售后市场依然存在暴利。

　　10月29日，中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会在北京联合发布了国内常见车型零整比第二批研究成果，共涉及18款国内常见车型。数据显示，新增的这批车型零整比再现巨幅价差，其中最高为雷诺科雷傲719.75％，最低为长城腾翼C30的230.98％。

　　早在4月10日，上述两家协会就曾公布了第一批国内18款常见车型的零整比和50项易损配件的零整比数据。经跟踪调查，时隔半年，首批18款车型中有16个车型的零整比系数发生了变化，其中11款车型零整比系数下降，5款车型零整比系数增长。

　　截至目前，在所公布的36款车型零整比中,最高的依然为首批名单中的北京奔驰W204，尽管它已从1273.31％下降至1172.65％；而最低的则是第二批名单中的长城腾翼，其零整比为230.98%。

　　选择性降价

　　所谓零整比，即零配件价格总和，与整车价格的比值，是衡量汽车维修经济性的重要指标。

　　国外的研究数据表明，汽车零整比的正常数据范围应在300％左右。而如果车型的零整比高于600％、700％，则显然不合理，有攫取暴利的嫌疑。

　　“目前有些车企是靠卖车赚钱，有些车企是靠修车赚钱，其中依靠纵向垄断赚取的暴利长期存在。”中国保险行业协会财产险工作部主任郭红说。

　　今年4月公布的首批18款车型的零整比数据中，甚至存在个别超过1200％的零整比。另外，悦动、朗逸、华晨中华H230、荣威550、长城腾翼C30等少数几款车型的零整比低于300％。

　　今年一场严酷的反垄断大战，使得不少汽车厂商降低了零件价格。其中，卡罗拉降幅最大，从625.22％下降到387.68％，而零整比最高的北京奔驰W204从1273.31％下降至1172.65％。整体统计得出，这批车型的零部件总计降价1424658元，降幅为5.72％。

　　尽管1424658元的降价数额“看起来很美”，但实际上，“精明”的汽车厂商并没有实实在在的降价，而是玩起了选择性降价的“把戏”——只对高价值、低更换频度的配件进行降价，而价格相对低、更换频繁的配件价格不降反涨。

　　例如，发动机缸体的更换频度只有0.0153％，而前保险杠的更换频度则为6.2755％。而首批汽车厂商在进行选择性降价后，发动机、变速箱总计价格下降了293162元，前保险杠、后保险杠总计价格却上涨了620元。

　　中国汽车维修行业协会专家冯君向《中国联合商报》记者表示,下调高价低频的零部件价格会让汽车零整比出现较为明显下降,但对用车成本影响小,甚至会有隐性增加,大多数消费者并不会从中受益。

　　据了解，零整比的跟踪调查和定期公布，将会持续进行。郭红向媒体表示，上述两家协会将会以半年为期，常态化公布汽车零整比动态变化数据，并将拓展范围，公布维修标准工时、汽车消费者维修负担指数等，为广大消费者购车选车提供借鉴。

　　反垄断仍需深入进行

　　业内人士认为，当前畸高的零部件价格背后，隐藏着车企利用渠道垄断优势针对消费者设置的暴利陷阱。而今年以来，针对汽车行业的垄断乱象，国内反垄断相关部门已经“软硬”兼施，连砸重锤。

　　10月20日，中共十八届四中全会审议通过了《中共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》（下称《决定》）。该《决定》提出，依法加强和改善宏观调控、市场监管，反对垄断，促进合理竞争，维护公平竞争的市场秩序。

　　9月3日，交通运输部、国家发展改革委、环境保护部等10部门此前联合印发《关于促进汽车维修业转型升级　提升服务质量的指导意见》，提出“破除维修配件渠道垄断”，鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。这无疑将有效打破既有垄断渠道，建立公平的市场竞争环境，使消费者在汽车维修保养市场能够实现更大的选择权。

　　8月20日，国家发展和改革委员会反垄断局在汽车零部件领域的反垄断行动中，处罚了8家日本汽车零部件企业和4家轴承企业，并开出了反垄断史上12.35亿元的最高额罚单。

　　尽管国家对反垄断行动全力支持和配合，但有业内人士认为，汽车产、销、修、养链条上的垄断经营行为决不会一夜之间自己消失，所以监管部门应当继续以法治手段坚决打击垄断乱象，挤出零部件中垄断暴利的水分。

　　郭红也表示，未来，只有不断推动反垄断深入进行，使我国汽车维修行业增强开放度与竞争性，才能彻底整治汽车零整比居高不下的“顽疾”。