修技术资料需要公开，首先车辆OBD故障代码公开，维修企业需要获得汽车故障解码后才可能进行维修。另外，现在修车需要专用工具，无论是齿轮还是啮合等工艺都非常重要，这些技术与工艺都需要公开。”交通部有关人士告诉记者。
值得注意的是，与之前汽车生产厂家向授权的4S店无偿公开汽车维修技术信息资料不同，此次汽车生产企业向全体维修企业公开维修技术资料的行为是有偿的，这其中涉及到汽车厂商的知识产权，包括维修技术和开发的费用。
第二：同质配件监管继续商讨
针对配件管理，中国汽车维修行业协会目前有“四步”计划：第一步要将配件统一编码，解决标准化的东西;第二是要强化质量，推广认证，要在检测认证上面保证质量;第三步要建立一个公益性品牌，推广放心配件商标;第四步要“打假保优”。
“这四步既要考虑行业发展又要考虑企业的承受能力，以及具体的时间表，这些动作都会在今年之内开始推广。”魏同伟强调，未来配件统一编码之后，能够查到到底是厂家、流通环节，还是修理厂等具体哪个环节导致零配件质量出现问题，进行溯源和责任界定。
不过在统一编码之前，汽车维修市场会有过渡阶段，这时出现的问题还将依赖三包、保险和消协的力量。
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