申城地铁最高票价或攀升至15元 将研究限价和区域票价

嘉定珺佳劳务

据《i时代报》报道，随着年底12号线部分区段和16号线开通，地铁网络最高票价或将从目前的11元攀升至15元。不过上海地铁方考虑市民的承受力，未来可能推出地铁票最高限价措施，并参考国外模式，对区域票价进行设计和研究。
　　
    持续增长的客流压力，让北京地铁不堪重负，“2元坐到底”的时代或面临终结。而上海交通承载1420万户籍人口、960万外来常住人口，交通压力不比北京。从2005年开始，上海铁就地定下公益为先、效兼顾的益原则，实行分级进的计价递方式，3元6公里起步，每10公里加价1元。目前全网络最高票价为11元，与公交车价格约为1.5 1到3比1，以比此鼓励中距离乘地铁，短长距离乘坐公交车。上海财政则在补贴地铁的同时更多地投向公交线路，改进车辆条件，全面提升公交服务。
　　
　　记者获悉，目前11号线已抵达昆山花桥，而16号线又将到达浦东临海的临港新城滴水湖。线路越来越长，进一步方便中心城与市郊甚至外省市的快速衔接。据了解，随着年底12号线部分区段和16号线开通，地铁运营成本必然上升，相应的最高票价将攀升至15元。不过，地铁方面表示，考虑到市民的承受力，未来可能考虑设计区域票价等方案。
　　
　　上海轨道交通运营管理中心副总经理王子强透露，未来可能考虑限价问题，如最高限价等，但这些尚处于研究中。“到2020年本市还要建设几百公里的轨交线路，要达到1000多公里。我们会做客流分析，比如像国外的区域票价等方案都在深入研究中。”王子强表示。
　　
　　市交通研究所有关专家分析说，北京地铁2元票制的终结，可能会招致不少反对的声音，但北京的管理者必须硬着头皮将改革进行到底，因为城市的承载力是有限的，尤其是像北京和上海这样的特大城市，正面临着与日俱增的人口压力，只有兼顾改善民生与可持续发展并重，在提供公共服务和遵循市场化的规律中找到平衡点，才能有效提升所有市民的生活质量。而上海“分级递进”的地铁票价机制目前看来是可持续的。